马拉维成为伊朗航空走私新的非洲门户

面对美国制裁，与伊朗伊斯兰革命卫队有关联的承运商马汉航空（Mahan Air）再次发起挑战，成功绕开国际航空管制。此前，该公司利用马达加斯加进口了5架美国制造的波音777-212ER；如今，马汉航空的采购网络已转向马拉维，以继续重建其远程机队。

根据航空注册数据，马拉维的幌子公司已开始收购并重新注册拟运往伊朗的飞机，其中包括波音737和空客A320窄体客机，以及空客A340-642宽体远程客机。此举表明，就在由联邦调查局支持的调查瓦解马汉航空的马达加斯加网络数月之后，非洲大陆上又一条规避制裁的通道正在开启。

2025年7月的“三个七行动”利用伪造的马达加斯加注册信息，将5架前新加坡航空的777客机从澳大利亚经中国、印度尼西亚和柬埔寨转运，是自2019年以来规模最大的单起破坏制裁案件。这起丑闻导致马达加斯加高级航空官员被捕，暴露马达加斯加民航局内部腐败，并触发该国交通部长被解职。但德黑兰的后勤人员在数周内就完成了调整。随着马达加斯加渠道被封堵，他们转向马拉维——一个民航监管极为薄弱、且中国金融影响力深厚的国家。在那里，他们利用新成立的空壳运营商，为等待秘密转交伊朗的飞机提供名义上的所有权和注册。

最初的迹象出现在2025年7月23日，一架序列号25249的波音737-529经马斯喀特抵达伊朗，机身带有马拉维的7Q-YAU注册代码。9月，第二架737-4Y0以7Q-YAV的注册号跟进，重复了同样的路径：在马拉维注册，在亚洲短期停放，然后交付伊朗。

到2024年底，马汉航空的注意力转向存放在中国太原武宿国际机场的4架前泰国国际航空的空客A340-642。这些飞机原本于2022年售予一家中国公司用于拆解，却转而接受了全面维护和翻新，显示是在为重新投入使用而非报废做准备。调查显示，其中3架在2025年年中获得了马拉维注册号：7Q-YAQ、7Q-YAP和7Q-YAT。一家新成立的Rayoni Tourism Airline在利隆圭注册，既无办公地点，也无机队或员工，却在至少纸面上收购了这些飞机。公开来源情报证实，其中至少3架仍停留在太原，机身新近喷涂为白色，并已涂上马拉维代码。

伊朗民航组织内部消息人士称，这些机体计划以与马达加斯加走私相同的方式抵达伊朗：以“维修调机”名义提交飞行计划，随后在航程中途关闭应答机，并在进入伊朗领空后下降。进入伊朗后，这些飞机预计将在2026至2027年间并入马汉航空机队。

在外界看来，马汉航空热衷收购老旧四发客机或许令人费解，但对德黑兰而言，它们具有战略用途。相比美国制造的CFM56发动机，该公司更容易获得其所用罗尔斯·罗伊斯遄达556发动机的备件。这种兼容性使得在制造商支持被切断的情况下，马汉航空工程师仍能在国内维持这些新引进飞机的运转。每架A340-642都具备高载重、长航程与灵活的客舱布局，非常适合执行飞往亚洲和拉丁美洲的客货混合任务——这些航线长期被用于隐蔽后勤运输。连同近期走私来的777客机，这些飞机使伊斯兰革命卫队航空部门因损耗和制裁而丧失的远程运力得以恢复。

从马达加斯加转向马拉维，暴露出国际民航组织标准执行上的不均衡。较富裕的国家有能力监控最终用户；较贫穷的国家在注册费和外国“投资”面前，往往做不到——或者不愿意——这样做。马拉维民航局既缺乏技术能力，也缺乏政治独立性，其领导层严重依赖中国资本。这些脆弱性为伊朗的采购网络提供了理想的庇护所。

如果华盛顿有意维护其出口管制体系的完整性，就必须把马拉维视为继马达加斯加之后伊朗规避航空制裁的新前线。美国财政部海外资产控制办公室应立即对参与马汉航空规避制裁行动的马拉维公司实施制裁。美国国务院应向利隆圭施压，要求其暂停可疑航空运营人证书，并公开完整的所有权记录。联邦调查局、财政部与非洲民航当局之间的协调，可复制在马达加斯加行之有效的执法模式。

革命卫队航空部门已经展示了其如何将供应链从一个放任的司法管辖区转移到另一个。若无果断干预，下一批带着崭新非洲注册号的走私客机很快就会降落在德黑兰，美国的威慑力将随着一架架飞机的到来而被逐步侵蚀。